Рынок коммунальной техники: жив или мертв?

Состояние рынка отечественной техники специального назначения для коммунальных нужд оценивается специалистами весьма тяжелым. Несмотря на то, что в России насчитывается около сорока специализированных предприятий по ее изготовлению, современная база шасси пока не особо располагает к тому, чтобы соответствующий товар пользовался большим спросом. А реализованный ране спецтранспорт, выпускавшийся на не только устаревшем, но уже и снятом с производства шасси (например, мусоровоз ЗИЛ 433362 или КО 713 01на базе этого же автомобиля, самосвалы на базе ЗИЛ 130 и так далее) выработали свой ресурс на 55-65 процентов.

Исходя из этого, перед любым предприятием, входящим или работающим длительное время в этом бизнесе, неизбежно остро стоит вопрос приобретения техники, которая удовлетворяла бы всем современным требованиям содержания дорог или придомовых территорий. И очень часто предприятие вынуждено выбирать автомобили на вторичном рынке, который живет куда активнее, чем первичный. Что выбрать: подержанный или новый мусоровоз? По современным нормам для содержания дорог на 1000 километров необходимо от 35 до 43 машин специального назначения. Немногим меньше эта цифра для городских условий. И перед тем, как выбрать новую или подержанную машину, нужно четко осознавать все риски. Например, вязать мусоровоз ЗИЛ 433362. За час работы этот спецавтомобиль выполняет цикл полная остановка-трогание до 100 раз. При этом он подвергается существенным нагрузкам. И оценивать такой транспорт, например, по пробегу – абсолютно не верно: даже при небольшом показателе одометра износ узлов и агрегатов может быть очень существенным. Но есть профильные предприятия, которые идут по другому пути.

Один из них – это ввоз подержанного шасси иностранного производства с установкой в последующем на него нового коммунального оборудования. В итоге получается дешево – и сердито. Но и у этого направления есть свои подводные камни. И прежде всего для организаций, которые выполняют такие работы и торгуют подержанной коммунальной техникой:

• Иностранные подержанные шасси облагаются большой ввозной пошлиной и каждый ищет пути их обойти

• Установка отечественного специального оборудования требует сертификации в соответствующих органах

• Далеко не каждое шасси иностранной марки подойдет под отечественное оборудование

Таким образом, покупатель таких привлекательных вариантов всегда рискует стать невольным соучастником не вполне легальных схем. А то и вовсе – опасных в последующей эксплуатации. Куда уж легче купить подержанный обычный ЗИЛ 433362, отреставрировать его и потом установить на него оборудование для мусоровоза, которое конкретно разработано под эту модель. Хотя это и хлопотное занятие.

Есть ли выход?

Сегодня государство немало пытается сделать для того, чтобы активизировать рынок нового грузового автотранспорта. В том числе – и специального назначения. Различные программы трейд-ин, возобновление лизинговых схем под эгидой госструктур, льготное кредитование. Все это направлено на то, чтобы рынок ожил, эксплуатация любых автомобилей была безопасна, а работа такого спецтранспорта, как мусоровоз или снегоуборочная машина была эффективна и рентабельна. Одним словом, новое всегда лучше старого. И это новое наверняка появится, благо подходящие отечественные шасси потихоньку появляются.